ぞうのブログの部屋

マイカー通勤(所要時間６分）なので、電車の話は余りピンときません。でも東京での地下鉄乗換えなんか都会に住んでいたかのようにスムーズにできますよ。時々電車通勤してみたくなります。毎日のように居酒屋とかに寄り道してしまいそうです(冷汗）

瀬戸線は抜くとこないから車両が新しくなっても何も変わらないような気がするが・・・

昔って（子供のころ）特急は尾張瀬戸→新瀬戸→三郷→大曽根→大津町でしたょ。三郷から大曽根までノンストッップだったんですょ。

＞エンピロさん

思い切り地元ネタ＆ピンとこない電車ネタに１番コメント頂きまして恐縮ですm(_ _)m

東京の地下鉄といえば、駅名が違っているのに乗換えができたり、同じ駅での乗換えでも一度改札を出なければいけない所があったりして、慣れない方にとっては大変かと思うのですが、スムーズにできるとは素晴らしいですね（＾ｏ＾）

となると、名古屋の電車は楽勝で乗れると思いますので、機会がありましたら、ぜひ遊びに来てくださいね（＾_＾）/^^^

＞kikikomaさん

いえいえ（＾ ＾；

瀬戸線の車両ですが、一見新しく見える6750系は台車が今時見られないくらいの旧性能でして、スピードが出ない上に発車時の加速が悪いですので（これ、かなり痛いです…）全ての車両が地下鉄並みとなるだけでも、停車時のロスが減り、運行の効率が、かなり良くなるように思いますｏ（＾ｏ＾）ｏ

あと三郷〜大曽根のノンストップだったのは、自分が子供の頃にも乗った記憶がありますが（ただ、自分が乗っていた時は土居下が終点でした…）本文に書いた通り、尾張旭を境に急行と普通の棲み分けを図るという点から見ると、急行を尾張旭〜大曽根をノンストップする事は賛成かも…

停車駅については実は本文で書こうと思いつつ、急行の必要性までで長くなりまして書ききれなかったですので、またの機会に続編として紹介できればと考えている所です（＾_＾）/^^^

＞急行を尾張旭〜大曽根を
＞ノンストップする事は賛成かも…

反対です。女子大生が乗ってくるので大森金城学園には停車してほしい。(^ ^；

長らく地下鉄派だったので、電車と聞くと旅行のイメージでした。(^^ゞ
最近は少しづつ電車に乗るようになりましたが、外が見えると開放感が違いますね。(^^)

やってきました。
ぞうさんもおっしゃってますが、
＞栄町で先発の電車が０分の普通なら10分待ってでも急行に乗りたくなってしまいます。
これですと瀬戸まで６本あるのですが、１時間当たりの乗車機会は４本となりますよね。この辺りの考え方は個人によって違うと思います。私はすべて普通にすれば、「６本の乗車機会」と「何も考えずに来た電車に乗ればいい」と言った事から“すべて普通で”と言う訳です。
ただ瀬戸線の場合、現在は８本の内６本が直通と言う変則的なダイヤですが、急行設定よる尾張瀬戸〜三郷での等時隔ダイヤが見事に出来ている現状では、そのままでも良いのかなとも思います。ただ、準急と急行は改善の余地があるように思います。
踏み込んだ私の考えはまたいずれかの場で。

＞kikikomaさん

たしかに、そぉいう問題はあるのかも（＾ ＾；

大森駅は栄町への乗入をした当初は急行停車駅ではなかったよぉな気がするのですが、急行停車駅となって、駅名に「金城学院前」が入るようになりましたので、名鉄さんも同じ事を考えているのでしょうか？（おぃおぃ）

それでも、急行が小幡・喜多山・大森金城学院前と３駅連続で停車するのは、やっぱりストレスに感じますし、あまり停車駅が多いと急行の存在意義も薄れてしまいますので、そぉなると、大曽根・大森金城学院前・尾張旭として、小幡と喜多山を通過させた方がいいのかな（？_？）
（喜多山は現在は車庫があるものの、尾張旭に移転して高架化された時に、どのように変わるのかが気になります）

＞*kenさん

地下鉄は外の景色を見られないのが辛いですよね（＞_＜）

そぉなると瀬戸線は栄町〜東大手が地下なだけですので、恵まれているのかもしれませんね（＾ ＾；

＞B高さん

いえいえ（＾ ＾；

先発の電車が０分の普通でも、終点の尾張瀬戸駅には10分の急行よりも早く到着しますので、１時間当たりの乗車機会が６本である事に変わりなかったりして…（冷汗）

さらに、15分と45分の尾張旭行き普通も、終点の尾張旭駅で、それぞれ25分と55分の急行に接続しますので、栄町から見ると、１時間当たりの乗車機会は８本であると言ってもいいのかも…（尾張瀬戸からは６本ですが…）

また、乗車機会の均等の観点からいえば、急行・尾張瀬戸行きと普通・尾張旭行きと二極化して、尾張旭で緩急接続をしても同じ事が言えたりして…（水野と瀬戸市役所前が急行停車駅となり、条件も整ってきた事ですし…）

ただ、沿線の準急・普通のみの停車駅には学校も点在しており、大曽根〜尾張旭の各駅から瀬戸方面への需要などを考えると、今のダイヤもよくできているとも思いますので、当分の間はこのままいくような気もしています（*＾_＾*）

ちょっと言葉が足らずにすみません。
乗車機会が４本と言ったのは、実際に乗らない電車を除いての事でした。ぞうさんは栄町発では「急行」「準急」しか利用しないだろうと言うことで４本としました。
本線の豊橋発着と同じ意味で、名古屋から自分の選択肢として「特急」しかないのと同じです。
まあ抜本的には、車庫移設とその際に歯車比の高い車両を導入してくれれば、普通といえども今の急行くらいの所要時間で走れそうですが。
ここは他の路線から独立していますので、そう言った車両の導入も弊害なくできるのではないでしょうか？！

＞Ｂ高さん

たしかに名鉄名古屋や金山から東岡崎へ行く場合でも、急行（快速急行）は鳴海あたりで特急に抜かれてしまいますので、実質的には１時間に４本の特急（快速特急）に限られてしまいますね（-_-）ｚＺ･･･

瀬戸線の栄町〜尾張瀬戸の各駅停車については、前スレで馬並さんもコメントされている通り、実際に利用する身としては想像以上に辛い所があったりして…（早朝の新瀬戸→大曽根なら、運賃が高くても愛環・ＪＲの直通電車を使いたくもなりますので…）

いずれにしても、数年のウチに車庫が尾張旭に移転する事と、車両が全てステンレス製の新車に置き換わる事は、すでに決まっている事ですので、どのように変わっていくかは注目していきたい所ですp（＾ ＾）q